| Typ motoru | dvojdobý vzduchem chlazený |
| Počet válců | 1 |
| Obsah válce | 93 cm3 (bez výbrusu) |
| Vrtání válce | 2 x 32 mm |
| Zdvih pístu | 58 mm |
| Kompresní poměr | 1 : 7,3 |
| Poměr benzínu s olejem (dobového M2T) | 1 : 25 (v záběhu 1 : 20) |
| Maximální výkon | 3,5 K (2,6 kW) při 4200 ot/min. |
| Maximální rychlost | 65 km/h |
| Průměrná spotřeba paliva | 1,5 l / 100 km |
| Obsah palivové nádrže | 7,5 l |
| Výška motocyklu | 910 mm |
| Délka motocyklu | 1890 mm |
| Šířka motocyklu | 730 mm |
| Váha stroje s palivem | 72kg |
| Maximální nosnost | 90kg |
| Primární převod | šikmé ozubení |
| Sekundární převod řetězem | 1/2 x 3/8 |
| Poměr převodu - primární | 19 / 62 |
| Poměr převodu - sekundární | 1 / 2,44 |
| Poměr převodu - 1. převodový stupeň | 1 / 2,94 (24/14x24/14) |
| Poměr převodu - 2. převodový stupeň | 1 / 1,716 (24/14x19/19) |
| Poměr převodu - 3. převodový stupeň | 1 / 1 (přímý záběr) |
| Celkový převod 1. stupeň | 1 / 3,06 |
| Celkový převod 2. stupeň | 1 / 1,75 |
| Celkový převod 3. stupeň | 1 / 1 |
| Celkový převod roztáčecího ústrojí | 1 / 7,74 |
| Maximální zdvih přední kyvné vidlice | 90 mm |
| Maximální zdvih zadní kyvné vidlice | 50 mm |
| Karburátor | |
| Typ karburátoru | Jikov 2916 |
| Průměr difuséru | 16 mm |
| Magneto | |
| Střídavý proud | 6V |
| Výkon magneta | 20W |
| Přední žárovka | 15W / 25W |
| Zadní žárovka | 5W |
| Zapalovací svíčka | Pal Super N7R/N8R (NR 17/15 Y) |
| Vzdálenost elektrod | 0,5 mm |
| Kola | |
| Rozměry přední pneumatiky | 2,5 / 19 |
| Rozměry zadní pneumatiky | 2,5 / 19 |
| Tlak v přední pneumatice | 1,0 atp |
| Tlak v zadní pneumatice | 1,5 atp |
| Brzdy - přední i zadní | čelisťové 125/20 mm |
| Maximální zatížení předního kola | 70 kg |
| Maximální zatížení zadního kola | 117 kg |
| Seřízení předstihu | |
| Vzdálenost kontaktů | 0,3 - 0,4 mm |
| Předstih zážehu před horní úvratí | 4,5 mm |
Za zmínku stojí, že zapalovací cívka je umístěna již v motoru a je z ní vyveden kabel přímo na svíčku. Kolem cívek rotuje tzv. magneto (slovensky magnetka) nasazené na kuželu. Pro přístup k cívkám se musí magneto sundat. Nastavování předstihu je proto poněkud těžší než u pionýrů, kde stačí otáčet cívkami třeba i za chodu motoru. Celé magneto navíc slouží jako setrvačník.
Hlavní stránka tohoto webu, Autor: Marek Janů
